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瑞虎8与科赛GT的差距在哪?试驾过才知道!

2019-12-18

​做了这么多年的车迷,虽谈不上骨灰级,可我的试驾经历仍是蛮丰厚的,各种品牌各种价位的车型我几乎都体会过个大约。要说最让我中意的车型,天然仍是天然生成自带驾驭趣味的SUV。这不,我的爱车便是一台自主品牌SUV:长安欧尚科赛GT。列位看官可能会猎奇我为什么会挑选它,别着急,且听我渐渐道来。

俗话说得好,是骡子是马,还得拉出来遛遛。查验一辆车质量怎么,不来个长距离出行是必定看不出来的。刚好前两天高中同学小乐来约我一同去径山寺自驾玩耍,我摩拳擦掌,究竟,这是个深度体会爱车的时机,非常可贵。

小乐告诉我,这次的自驾行程往复大约在100公里左右,中心包含了市区路途、山路等多种路况,所以他也挑选SUV出行。我一探问才知道,本来他开的是奇瑞瑞虎8。对我来说,这次自驾出行几乎便是一次完美的长距离对较量驾,怎么能错失呢。

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长安欧尚科赛GT

 

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奇瑞瑞虎8

一路上,咱们在赏识景色之余,也没忘比较咱们两台车的驾驭体会。不管是在市区路段仍是山路上,我都试驾了小乐的奇瑞瑞虎8,发现两台车其实各有特色。

动身前我特别查阅了一下两台车的动力总成数据。长安欧尚科赛GT搭载了长安最新的蓝鲸动力2.0T发动机,最大功率233匹,最大扭矩360牛·米。瑞虎8装备的1.6T发动机,最大功率197匹,最大扭矩290牛·米,两款发动机技能都归于国内一线水平。科赛GT在功率及扭矩上别离大了36匹和70牛·米,在肯定动力上优势显着。

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长安欧尚科赛GT

两车动力系统的最大差异来自于变速箱,长安欧尚科赛GT选用第三代爱信8AT变速箱,瑞虎8搭载的是一款7速双聚散变速箱,也正是它直接影响了瑞虎8在城市拥堵路段的驾乘体会。

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奇瑞瑞虎8

在行至市区拥堵路段时,瑞虎8起步油门有粘滞感,双聚散变速器抑扬首要会集在二三档,时速低于25这一区间。在缓慢车流中,当瑞虎8减速时,变速箱不能及时完结三档到二档的降档动作,就会呈现闯动。需求提速时,在二三档之间给油门再松油门,会呈现显着的拉拽感。瑞虎8的整个跟车进程就在抑扬和拉扯中度过,车内所有人都疲惫不堪。

image005.gif奇瑞瑞虎8

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因为选用了爱信8AT,长安欧尚科赛GT就不存在这样的问题,起步沉着轻捷,档位切换动作不易发觉,油门可以很纤细的控制动力输出,整个进程天然平顺,变速箱可以很好的体会驾驭者目的,不再需求神经紧绷劳心吃力,堵车也没有影响到我们的心境。

image006.jpg长安欧尚科赛GT

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究其原因,瑞虎8的双聚散变速器因为结构原因,无法从本源上防止抑扬的呈现。科赛GT的爱信8AT也是因为结构优势,加上档位多、齿比密,换挡进程更为顺滑。两车在变速箱标定老练度上也有距离,瑞虎8不能很好履行驾驭者的指令,升降档逻辑欠安。科赛GT的8AT就聪明得多,升降档敏捷进程也不易发觉,这套蓝鲸动力2.0T 爱信8AT的动力可谓功力深沉。

image007.jpg长安欧尚科赛GT

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国道山区路段,动力距离凸显

在国道驾驭期间,两部车都有不错的体现。瑞虎8中高速情况下,变速箱抑扬减轻,驾乘舒适性有所改善。因为国道环境相对杂乱,常常需求逾越前方大车,所以长安欧尚科赛GT的动力优势开端闪现。给油、降档、发力再到超车,进程气定神闲,没有任何的磨蹭。虽然瑞虎8超车不存在什么困难,可究竟排量更低,动力小了36匹及70牛·米,体会上远没有科赛GT来的痛快。

image008.jpg长安欧尚科赛GT

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径山寺山路坡陡弯急,具有更大扭矩的科赛GT爬坡更为轻松,不必故意降档,转速显着低于瑞虎8。需求减速入弯或是加快出弯时,长安欧尚科赛GT的8AT升降档履行决断,合作超卓的动力体现,山路驾驭挥洒自如。

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长安欧尚科赛GT空间令人满意

长安欧尚科赛GT三围4880mm*1868mm*1775mm,轴距2800mm。奇瑞瑞虎8三围4700mm*1860mm*1746mm,轴距2710mm,科赛GT三围和轴距都大了不少,内部空间也更富余。本次出行每车六人,我们遍及反映科赛GT空间更大,长期乘坐也不会压抑。瑞虎8前两排乘坐感触相同舒适,惋惜因为车长短了18厘米轴距短了9厘米,第三排空间相对窄小许多,第三排乘客不得不常常下车歇息。

image010.jpg长安欧尚科赛GT

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image011.gif奇瑞瑞虎8

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总结:

现在我们多经过网络了解心仪车型,往往看到的仅仅一些数据化的内容,实践驾驭和运用体会有所缺失。此次径山寺之行再次印证了我的定论,车好不好只要开过才知道。瑞虎8产品力其实并不弱,但在动力环节尤其是双聚散变速器方面体现欠安,构成一个很大的短板,直接影响了运用体会。

最终的成果也证明,关于喜爱控制、需求大空间的我来说,长安欧尚科赛GT是个不错的挑选。

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